ACP dará incentivos a buques grandes

ACP dará incentivos a buques grandes

La estructura de peajes intenta aprovechar la economía de escala

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La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) se ha propuesto con su nueva estructura de peajes incentivar el crecimiento del tamaño de los buques que actualmente transitan por el Canal, aprovechando las economías de escala que las esclusas neopanamax ofrecerán a la industria marítima.

Y en ese sentido se ha establecido una diferencia en el costo para el uso de las esclusas panamax y las esclusas neopanamax.

En el documento donde se establecen la nueva estructura de peajes se detalla que se mejora los niveles de competitividad de la ruta del Canal en las principales rutas de comercio, promoviendo el aumento de los volúmenes de carga y porcentajes de utilización.

El Canal ampliado podrá atender buques con eslora de 1.200 pies (366 m), manga de 160 pies (49 m), y calado de 50 pies (15.24 m) en agua dulce tropical al empezar su operación.

Y según las estimaciones de la ACP, el Canal ampliado podría atender buques portacontenedores de hasta 13.200 TEUs y de hasta 170.000 toneladas de peso muerto, con ciertas limitaciones de calado.

Destaca el documento que el nuevo esquema resultará atractivo para el cliente, ya que ofrece una estructura de peajes más flexible. En tiempos de bonanza económica en que los buques están cargados cercanos a su capacidad, una estructura como la descrita ofrece una situación de ganancia compartida tanto para el Canal como para los navieros.

Para ejemplarizar el nuevo esquema de peaje se detalla que de  transitar un buque de 10.000 TEUs  (contenedor de 20 pies) con una utilización del 80% sobre el total de la capacidad máxima  TTA (Total de TEUs Permitido) del buque, utilizando la tarifa aprobada en el 2011, estaría pagando un total de $804.000 en concepto de peajes.

Pero de  transitar un buque de 10,000 TEUs de capacidad máxima TTA con una utilización de 80% sobre el total de la capacidad máxima TTA del buque, utilizando la tarifa propuesta 2015 por la esclusa neopanamax, el mismo estaría pagando un total de $780.000 en concepto de peajes.

Mientras que de transitar un buque de 10.000 TEUs con una utilización de 40% sobre la capacidad máxima TTA del buque, utilizando la tarifa propuesta 2015, el buque estaría pagando un total de $640.000, una variación de $140.000 al compararlo con el tránsito que contaba con una utilización de 80%.

Igual situación  ocurría con los buques de menor dimensión, por ejemplo,  si un buque de 4.700 TEUs de capacidad máxima TTA a 80% de utilización con dimensiones panamax por las esclusas panamax, se le aplicará la tarifa correspondiente por capacidad máxima TTA de $60,00 y la tarifa por TEUs con carga transportada de $30,00, por lo que este buque estaría pagando en concepto de peajes $282.000 correspondiente a la tarifa por capacidad máxima y $112.800 para un total de $394.800.

Pero si este buque con igual porcentaje de carga, pero con dimensiones  neopanamax  estaría  pagando en concepto de peajes $282.000 correspondiente a la tarifa por capacidad permitida y $150.400 para un total de $432.400.

Por lo que de requerir transitar por las esclusas neopanamax le es más conveniente al cliente utilizar buques de mayor capacidad para poder aprovechar las tarifas y las economías de escala, mientras que si el cliente requiere transitar un número de TEUs que puede pasar por las esclusas panamax, le resulta más conveniente transitar por el Canal actual, detalla la ACP.

Esta estructura de precios es más balanceada y promueve que se mantenga una buena utilización de las esclusas panamax,  aún cuando entren en servicio las esclusas neopanamax, de acuerdo con la entidad canalera.

En la nueva estructura de peajes también se establece un programa de lealtad, que reduce el costo del tránsito dependiendo del total de carga que se transporte.

El nuevo sistema de pago también reemplaza la unidad fija de la tonelada CP/Suab por la tonelada Deadweight (DWT) que mide la capacidad de carga de un buque en términos de la tonelada métrica, en lo que respecta a los barcos graneleros.

Un buque granelero de 49.000 DWT, con 60% de su carga total de granos y transitando con un calado de 10.9 metros por las esclusas panamax, pagaría $128.710.

En tanto,  un buque granelero de 165.000 DWT cargando 139.000 toneladas métricas de carbón con un calado de 14.9 metros que transitaría por las esclusas neopanamax, pagaría un total de $252.000.

Por su parte,  un buque tanquero  de petróleo y derivados Panamax/LR1 de 33.346 CP/SUAB, pagaría $163.728,  ya que se aplicarían las tarifas por bandas de CP/SUAB de las esclusas panamax.

Un buque tanquero de petróleo y derivados Aframax9 de 46.136 CP/SUAB cargando 60.000 toneladas métricas de carga que transitaría por las nuevas esclusas neopanamax, pagaría un total de $238,892.

Manuel Luna G.
mluna@capital.com.pa
Capital Financiero

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