Panamá y el Canal que cambió el comercio mundial

Panamá y el Canal  que cambió el comercio mundial

El transporte marítimo de contenedores es la espina dorsal de las líneas de suministros intercontinentales

Freight shipping container hanging on crane hook

El estrangulamiento del flujo del comercio en las rutas mundiales que enlazan América del Norte, Suramérica y Asia, ha terminado, y el esperado nuevo escenario cambiará las cadenas productivas globales, después de la eliminación artificial de un accidente geográfico natural.

Enormes montañas de mercancías se acumulan actualmente en ambos lados del Canal de Panamá, porque la limitada escala de los portacontenedores que la atraviesan obliga a un proceso de desconcentración para su traslado por tierra y barcos menores, lo que incrementa el tiempo de origen a destino final.

Los cargueros marinos, cuyas dimensiones no le permitían  acortar camino interoceánico por las actuales esclusas de Panamá, abrirán  la marcha a lo que algunos economistas denominan la era post panamax.

En lo que puede considerarse un Canal paralelo, la centenaria ruta interoceánica a través del Istmo de Panamá se actualiza  a  las nuevas necesidades del comercio con la apertura a mega barcos de la serie neopanamax, cuyas dimensiones triplican las capacidades de carga de los mayores que cruzaban la vía.

La nueva instalación, incluye la profundización mediante dragado del Lago Gatún, en el centro de la ruta, un Canal de aproximación hasta el Pacífico y esclusas en las vertientes norte y sur con tres cámaras de 427 metros de largo, 55 metros  de ancho y 18,3 metros de profundidad.

El transporte marítimo de contenedores es la espina dorsal de las líneas de suministros intercontinentales que hacen posible el funcionamiento de la principal modalidad de organización productiva de la economía contemporánea: Las cadenas productivas globales, opinó la revista especializada Caribbean Maritime.

Y sentenció la publicación: Sin este elemento, no existiría la globalización tal como se conoce hoy.

Los 20 meses de atrasos en la terminación de la gigantesca obra de  ingeniería del nuevo juego de esclusas del Canal de Panamá, intranquilizó a la industria marítima que desde temprano encargó buques con las medidas de la ampliación, mientras varios países de la región prepararon sus puertos para recibir a los colosos del océano.

Por ello, cuando el Cosco Shipping Panama exhibió el 26 de junio por la nueva ruta sus 48,25 metros de manga (ancho) y 299,98 metros de eslora (largo) en una trayectoria de Norte a Sur, detrás vienen  al menos 172 de sus similares que  reservaron su espacio en un mercado, cuya expansión muchos esperaban, y los panameños, anhelaban.

Evolución del comercio mundial

En las últimas tres décadas una buena parte de la industria mundial se trasladó al continente asiático, y configuró flujos de transporte muy importantes entre el Lejano Oriente y Norteamérica, que serán eventualmente beneficiados por el paso, a través del Canal, de naves con  capacidad de hasta 12.600 TEU´s (contenedores de 6,09 metros). Tal modificación del transporte marítimo implicaría un cambio en los parámetros de operación de los mecanismos de logística y de las líneas productoras mundiales.

Ello pudiera transformar, de manera significativa, costos de producción, decisiones de inversión, relocalización de la infraestructura productiva y comercial, duración del ciclo diseño-producción- consumo, modelos de operación de negocios y valoración de activos, en opinión del economista estadounidense K.C. Conway.

Por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial, la costa Este de Estados Unidos  (EE.UU.) superó el crecimiento del tráfico de contenedores de la costa Oeste, y al país le resultaría muy costoso adecuar sus vías fluviales para el tránsito interno de los post panamax, por lo que el Canal transístmico es una opción más rentable, apuntó.

Los principales sectores estadounidenses, beneficiados con la eliminación del estrangulamiento en el traslado de los grandes volúmenes de mercancías, serían el ensamblaje de automóviles, fabricación de aviones, productos básicos, exportación agrícola y las instalaciones portuarias, según el experto.

No se trataría de un proceso de retorno de la base manufacturera hacia EE.UU, sino de una readecuación de la infraestructura y de los parámetros de operación logística en ese país y su entorno geográfico más cercano como consecuencia de la solución del transporte, aclaran expertos.

Actualmente la costa occidental de  EE.UU. recibe cerca del 75% de la carga de contenedores, que se transporta hacia sus destinos finales internos, principalmente mediante el ferrocarril.

Pero el paso por Panamá de grandes buques desde Asia hacia la costa Oriental estadounidenses previsiblemente incrementará la carga de contenedores que transitaría directamente, estimando los economistas que entre el 25% y el 30% de las mercancías recibidas actualmente en el Occidente del país sería transferida a la costa Oriental.

Beneficios para el caribe

En esa coyuntura se desarrolla la Zona de Desarrollo del Mariel en el norte de Cuba, la cual tiene ventajas con su posición equidistante de los principales puertos de la región, incluidos el Este y Sureste de EE.UU., mientras en su bahía de aguas profundas es posible la entrada a los neopanamax, los que pueden operarse en la nueva terminal de contenedores.

El Mariel llena todas las expectativas de redistribución en la zona, aseguró a Prensa Latina Orlando Allard, de la Cámara Marítima de Panamá, quien ratificó que geográficamente está en el vórtice de la evolución actual y futura del comercio regional.

Otras instalaciones que competirán en el área para atender a los mega buques que hagan la ruta interoceánica son: Kingston, Jamaica; Freeport, Bahamas; Puerto España, Trinidad y Tobago; Caucedo, República Dominicana; Cartagena, Colombia y los de ambas costas de la rutafluvial panameña.

La industria del transporte marítimo mundial está impulsada por la tecnología y el Caribe, que enfrenta el reto de encontrar relevancia dentro de este paradigma, afirmó Caribbean Maritime.

Es igualmente cierto que tanto el concepto de la globalización y la logística global y sus herramientas que permiten tales, como tecnología de la información y el transporte intermodal, han tenido un enorme impacto en el transporte marítimo, señaló la publicación.

La perspectiva para la participación de transbordo del Caribe está integralmente ligada a la eficiencia y la competitividad del Canal de Panamá ampliado, aseveró la revista.

Osvaldo Rodríguez Martínez
Prensa Latina
Especial para Capital Financiero

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